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什麼是骨髓化生不良症候症？趙祖怡比喻，這種造血功能出了問題的疾病，就像工廠生產線停擺，市場上沒有貨物，但倉庫裡卻存了一大堆有缺陷的細胞，在台灣，病人並不少。

趙祖怡說，罹患骨髓化生不良症候症的病人，紅血球、白血球以及血小板都會變少，影響所及，不但會導致貧血，在白血球減少的狀態之下，抗抵力變弱，且因為血小板不足，容易出血。

趙祖怡指出，該病與老化有關，年紀越大者越易罹患骨髓化生不良症候症，但嚴重程度不一，輕微者只需要觀察，臨床上就有人病程長達2、30年之久未惡化成白血病，但嚴重者則需要標靶藥物、化療治療，而唯一治癒的希望只有骨髓移植一途。

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（中央社記者韋樞台北15日電）近年不斷汰舊換新船的散裝海運業者慧洋海運表示，國際海事組織(IMO )從今年9月起，將要求所有船舶特檢時要裝壓艙水處理系統，未來還要使用低硫油，都將增加營運成本。 慧洋海運指出，「船舶壓艙水與沈積物管理國際公約」(The International Convention for theControl and Management of Ship's; Ballast Waterand Sedi ments, BWM Convention)將自今年9月8日正式生效，要求所有船舶必須特檢時加裝壓艙水處理系統，以移除、無害化或避免排放壓艙水及沈積物中的水生生物與病原體。 慧洋海運說，國際海事組織曾於2014年之前就開始向各航商推廣，要求船舶在特檢時加裝壓艙水處理系統，主要是避免甲地港口海水的水生生物和病原體污染乙地港口。 慧洋海運分析，近年交付的新船大多符合此規定，但對於市場上多數營運船舶，要多花30至80萬美元不等的成本加裝「壓艙水管理系統」並不合算，預料會加速高齡船的拆船壓力，有些不想增加成本的航商則會設法在9月8日前完成特檢，下次進行特檢時則是2年半以後，可以節省一些營運成本，但是長期來看，勢必要面對嚴格的環保措施。 另外，船舶使用的燃料油也要逐步改成低硫油，以降低污染排放。慧洋海運強調，國際海事組織將自2020年起強制全球使用0.5%低硫油（目前為3.5%），這代表未來幾年船東要積極應對硫排放限制；而無論是直接使用低硫油，或使用LNG燃料代替燃油，或加裝船舶尾氣脫硫設備，都會讓船舶營運成本激增。1060215

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